вал редуктор поворот
Говорят, "много тормозов не бывает" :)) (+
Говорят, "много тормозов не бывает" :)) (+
[ WWW-Конференции ] [ Статистика ] [ Обменяемся опытом ?! - ЗАЗ / ЛуАЗ ] [ Вернуться к списку ]
Отправлено : TERRA_INC, 24 Января 2002 20:45:14
В воскресенье встречался с Сашкой Павленко, вал редуктор поворот даже наконец добрался до его мастерской - посмотрел, чем он там занимается. Я про него уже тут рассказывал - у него два ЛуАЗа, на одном из которых он катается (и ездил с нами в лес прошлой зимой - я тут завешивал отчеты :)) ), вал редуктор поворот другой понемногу "дорабатывает". Только "дорабатывает" - это очень мягко сказано. Видимо, это как раз тот случай, когда охота пуще неволи. Он заморочился целью сделать из него "Нечто" (внедорожное) вал редуктор поворот в своем "монстростроении" увяз по самые уши. Семьи нет, работает на каком-то металлоскладе, где оборудовал свою мастерскую, вал редуктор поворот живет там же в бытовке, тратит на свой агрегат уйму времени вал редуктор поворот денег (хотя, руки до этих железок порой подолгу не доходят), вал редуктор поворот матери наставить его "на путь истинный" сил ну никаких не хватает. Если его куда-то понесет, тормознуть уже трудно. Мастеровой, каких еще поискать. Я просто молчу о тех приспособах, которых он понаделал для своей работы (он из тех, кто не может просто снять двигатель вал редуктор поворот отмыть его керосином в корыте - озадачившись этой проблемой, он сооружает из нержавейки целую установку для мойки агрегатов, с фильтрацией вал редуктор поворот подачей этого самого керосина под давлением). К сожалению, не силен в теории, в итоге то вал редуктор поворот дело наступает на грабли вал редуктор поворот вынужден все переделывать. А поскольку дело движется медленно (а мысля, понятное дело, на месте не стоит), то через какое-то время вал редуктор поворот то, что получилось вполне удачно, может уже перестать его удовлетворять. Так что на всю оставшуюся жизнь, похоже, развлечение он себе уже заполучил. Я его не осуждаю - как говориться, каждый с ума сходит по-своему. Конечно, с точки зрения "нормальной" житейской логики подобная увлеченность чем-то сродни монашескому отшельничеству. Но не могу не признать, что регулярное общение с такими, как этот Саня, придает жизни вкус вал редуктор поворот не дает мозгам засохнуть.Про то, как он лифтовал эту свою машину, втыкал туда ВАЗовский движок вал редуктор поворот ставил на колеса от УАЗа (размерности 235/75R15), вал редуктор поворот также приспосабливал рулевой от Газели - я от него уже был наслышан. Но, глядя на то, что он привез-таки мне домой показать, я чуть в осадок не выпал. Представляете - рычаг передней подвески ЛуАЗа в сборе с поворотным кулаком вал редуктор поворот колесным редуктором, на котором "как родной" стоял вентилируемый дисковый тормоз от 3110! Причем, не спереди от колесного редуктора, вал редуктор поворот сзади (где влияние его неподрессоренной массы раза в два меньше), изящно расходясь с рулевым шарниром. Мало того, кронштейн-переходник представлял из себя плоский лист с отверстиями, без каких-либо хитрых ступенчатых фрезеровок, как потребовалось у меня под "восьмерочный" тормоз.Поначалу Саня "химичил" с барабанными тормозами, в частности, пытался встроить в них "волжиные" рабочие цилиндры. Потом насмотрелся на мои тормоза, прочувствовал вал редуктор поворот захотел дисковые. Заполучил чертежи, но так вал редуктор поворот не успел по ним ничего изготовить (поскольку деньги за переходники работяги запросили просто нереальные). Вскоре трезво прикинул, что на колесах такой размерности вал редуктор поворот моих тормозов может не хватить (не в смысле термонагруженности, вал редуктор поворот в смысле максимально достижимой величины замедления). Поскольку сооружал уже нечто явно "триальное", неподрессоренной массой особо не заморачивался - вот вал редуктор поворот решил радикально решить проблему. Начал с тормоза "Нивы" вал редуктор поворот когда понял, что с их компоновкой даже с трмозным диском большего, чем у меня, диаметра ничего путного не выходит (хорошо, обошлось без закупки этого железа), стал искать нечто альтернативное. Конечно, я его своими советами больше отговаривал от всяких "радикальных" поступков вал редуктор поворот советовал для начала попытаться подобрать нечто невентилируемое (поскольку пользы от этой "вентиляции" на его ЛуАЗе не будет никакой, вал редуктор поворот вес тормоза увеличивается). И вообще - попытаться обойтись минимумом дополнительного железа (тем более, если оно начнет увеличивать вылет колес сверх необходимого). Но Саня налег-таки на отечественное железо, "химичил-химичил", попутно испортив новенький тормозной диск 3110, - вал редуктор поворот добился-таки своего. Теперь "круче только яйца" - впору брать общественный патент на идею :)). Но я все это начал рассказывать не только с целью "застолбить" тут его идеи (поскольку сам он предъявит свой "агрегат" общественности, чувствую, еще очень не скоро). Проблемы с тормозами на ЛуАЗе действительно существуют - это факт. И если до меня доходят слухи, что в Москве видели вал редуктор поворот другие ЛуАЗы с дисковыми тормозами (не моей конструкции), вал редуктор поворот даже буквально на соседней улице объявляется приятель, который "методом тыка" умудряется себе что-то подобное накомбинировать - значит, скоро это грозит стать повальным увлечением. И этот опыт надо как-то комментировать, чтобы последователи поменьше наступали на всякие грабли (здесь это не только больно, но порой вал редуктор поворот смертельно).Моя личная практика говорит о том, что установка на ЛуАЗ двигателя ВАЗ должна по крайней мере сопровождаться переходом на 14" колеса, чтобы обеспечить сносную вентиляцию тормозных барабанов. Без этого машина грозит превратиться в "братоубийственный снаряд". Установка же на переднюю ось дисковых тормозов вполне гармонизирует такой автомобильчик, позволяя уверенно ездить быстро, как на обычной легковушке, вал редуктор поворот даже при динамичной езде по городу не испытывать никаких проблем с тормозами. Они не только сохраняют достаточную эффективность, но вал редуктор поворот заметно повышают курсовую устойчивость (что для короткобазного ЛуАЗа не менее важно). С точки зрения чисто внедорожной езды они окупаются уже только за счет своего "пофигизма" к условиям работы. В воде, снегу, грязи - пофигу. Прикусывают диски, как клещами. А когда из глубокой лужи - на крутой спуск, мало может не показаться.Но (я тут уже как-то высказывался по этому поводу), с тормозами очень легко "перехимичить", поэтому я не тороплюсь писать трактат "Установка дисковых тормозов на ЛуАЗ" (хотя, это самое сообщение в какой-то мере таковым вал редуктор поворот является). По-хорошему, помимо советов здесь нужно сразу выкладывать чертежи (а полного их комплекта у меня до сих пор нет) вал редуктор поворот подробную монтажную инструкцию - на то, что не просто "поехало", вал редуктор поворот зарекомендовало своей безотказностью в опытной эксплуатации. Я со своими дисковыми тормозами катаюсь уже два года и, например, сама конструкция узла у меня уже не вызывает никаких вопросов. То есть никаких протечек, поломок, провалов педали, вибраций, перегревов, прикусываний, форсированных износов, разбалтывания креплений, "прижогов" сальников редуктора вал редуктор поворот вообще проблем даже с вдребадан изношенными ступичными подшипниками. Вполне удачная конструкция. Но именно всякие "случайности" убедили меня, что я не зря с самого начала серьезно заморочился прокладкой тормозных шлангов - вал редуктор поворот только теперь вынужден признать, что она нуждается в некоторой корректировке. А просто снимаю как-то колесо вал редуктор поворот обнаруживаю, что оболочка шланга малость того - покоцана. Начинаю разбираться вал редуктор поворот выясняется, что шиномонтажники-халтурщики отбалансировали колесо с помощью грузиков с дико выпирающими защелками. Они-то в повороте вал редуктор поворот начинали доставать до тормозного шланга (теснота, зазоры небольшие). До того, чтобы это создало какую-то проблему, было еще долго - но суть-то в принципе. Контакт шланга с колесом должен быть исключен при любых обстоятельствах. А даже штатные шланги при монтаже иногда умудряются перекрутить так, что их перетирает в поворотах (кстати, это - одно из "достижений" предыдущего владельца моего первого ЛуАЗа). Я вообще в последнее время пришел к выводу, что штатная траектория прокладки передних тормозных шлангов позади колесного редуктора - единственно приемлемая для ЛуАЗа. Там шланг не только вполне работоспособен (правда, "шаг влево - шаг вправо..." - перетрет или прикусит между рычагом вал редуктор поворот кузовом), но вал редуктор поворот защищен от возможного повреждения всем, что может попасть под автомобиль (джип все же). Не обязательно подвеской пни выкорчевывать. Выплескиваете с хода, к примеру, глубокую лесную лужу - вал редуктор поворот в ней дубина притопленная плавает. Она может заехать, как кувалдой, по всей этой арматуре, на какой высоте ее ни развешивай (все одно выше бампера не проложишь). У меня тормоз расположен спереди от оси колеса (фотка есть в статье "Terra Incognita" в ссылках на сайте у Пауля www.ujuja.narod.ru). Тормозной шланг использован от "Нивы" (самый длинный передний), которого аккурат хватило от тормоза до штатной точки крепления шланга на кузове. Там этот шланг через стандартный "москвичевский" штуцер-переходник (с М10 на М12) соединялся со штатной тормозной трубкой. От тормоза шланг уходил назад-вверх по касательной к картеру колесного редуктора, огибал его вал редуктор поворот имел дополнительную точку фиксации на поворотном кулаке, в зоне сапуна. Далее он с небольшим дополнительным изгибом фактически выходил на траекторию штатного шланга. Теперь понимаю, что эта точка фиксации на поворотном кулаке должна быть доработана, чтобы исключить возможность касания шланга за колесо при каких-то случайностях. Надо отметить, траектория шланга получилась немного S-образной, вал редуктор поворот подобная чревата тем, что при работе подвески в каких-то ее положениях может оказываться неравновесной вал редуктор поворот "выстреливать" шланг в иные равновесные положения, по своей конфигурации заметно отличные от первоначального (это опять же нежелательно). Пустить шланг точно по траектории штатного не получилось - не хватило его длины. Тянуть с "плавающей" скобы до штатного шланга гидротрубку нельзя (Саня порывался - пришлось его притормозить). Идеально было бы подобрать промежуточный шланг, покороче, с таким же, как вал редуктор поворот у "нивского", угловым штуцером для монтажа на тормозе (благодаря чему шланг практически не выступает за плоскость колеса и, во всяком случае, не дает за себя чему-либо зацепиться). Но шлангов подходящей длины мне не попадалось (обычно - намного длиннее оптимального, вал редуктор поворот лишняя их длина - это вал редуктор поворот меньшая жесткость педали). Очень симпатично выглядели бы в этом качестве некоторые коротенькие шланги для гидроприводов сцепления, но опять же использовать их нельзя, поскольку техтребования к ним наверняка не те, вал редуктор поворот хотя они внешне "ну очень похожи" на тормозные - хрен его знает. В принципе, если надо скомпенсировать некоторый недостаток длины шланга, можно использовать вал редуктор поворот промежуточные гидротрубки - но в этом случае оба их конца должны быть жестко закреплены на деталях, не имеющих никакой взаимной подвижности. В общем, тут есть, над чем серьезно задуматься. У меня тормоз был расположен, как я уже упоминал, спереди от редуктора, чуть выше оси колеса (единственное положение, в котором его удалось нормально закомпоновать даже с тормозным диском увеличенного под 14" колесо диаметра). Кронштейн-переходник представлял из себя фрезерованную из толстой стальной плиты фигурную пластину, которая своей привалочной плоскостью притягивалась к редуктору всеми восемью точками крепления его крышек (сами крышки - опять же оригинальные, устанавливались поверх переходника). Собственно сам задний тормозной диск 626 "Мазды" (диаметр - 260 мм, толщина - 10 мм, вылет посадочного фланца - 34 мм) подвергся минимальной дообработке. На координатке были эксцентрично расточены имеющиеся отверстия под уже ЛуАЗовские шпильки, плюс просверлены дополнительные для фиксации диска на фланце двумя потайными винтами М8 вал редуктор поворот то самое отверстие для дренажа просочившегося масла, которые имеются во фланце ЛуАЗовского тормозного барабана, вал редуктор поворот также развернуто посадочное отверстие диаметром 72 мм до ЛуАЗовских 75. Кроме того, с торца диска пришлось удалить все выполненные в литье выпуклые надписи, поскольку они лимитировали зазор до крышки укороченного первичного вала редуктора. Резьбовой хвостовик этого вала пришлось укоротить аккурат по имеющееся отверстие под шплинт, выточить новую упорную шайбу для гайки (уже не плоскую, вал редуктор поворот фасонную, позволявшую ей глубже накручиваться на такой укороченный хвостовик), вал редуктор поворот соответственно просверлить в нем новое отверстие под шплинт. Конечно, теснотища между тормозным диском вал редуктор поворот картером редуктора потребовала искать специальные решения (не только по первичному валу, но вал редуктор поворот по самому крепежу переходника), но зато диск встал на штатный фланец колеса "как родной барабан".С гидроприводом поначалу вал редуктор поворот сам наступил на грабли, поскольку решил убрать в нем остаточное давление, чтобы улучшить растормаживание дисковых тормозов (которые, в отличие от барабанных, переносят это остаточное давление значительно хуже - ведь упорных колец вал редуктор поворот возвратных пружин на их поршнях нет). Попросту попробовал в порядке эксперимента выбросить из ГТЦ переднего контура обратный клапан. Система вообще отказалась прокачиваться (постоянно травила воздух), пока этот клапан не был возвращен на место. Лепестковые манжеты штатного гидровакуумного усилителя совершенно не держали волну разряжения, уходившую в систему при броске педали тормоза, вал редуктор поворот начинали подсасывать воздух. Клапан отсекал эту волну разряжения, не давая давлению в гидросистеме при прокачке падать ниже атмосферного. Какова сейчас величина остаточного давления в системе, я не могу сказать - она есть, но очень небольшая. То есть, по логике, при выявлении плохой растормаживаемости дискового тормоза по причине большого остаточного давления, стоит подобрать более "слабый" клапан, но исключать его из конструкции совсем - нельзя ни в коем случае. С этой самой растормаживаемостью я поначалу имел большие проблемы - но только на одном левом тормозе, который оказался действительно "левым". Лишний раз убедившись, что скупой платит дважды, я наконец купил вал редуктор поворот на левую сторону "нормальный" тормоз, вал редуктор поворот проблема пропала. Вес всего колесного узла увеличился на 1 кг на сторону, но, надо сказать, поскольку сам тормоз расположился перед колесом, на большем радиусе от оси качания рычага подвески, то приведенная к оси колеса неподрессоренная масса узла оказалась еще выше где-то на тот же кг (поскольку эта самая приведенная масса растет пропорционально квадрату относительного увеличения того самого радиуса). Не скажу, что этот рост неподрессоренной массы оказался совсем не заметен (когда выехал с этими тормозами в первый раз, показалось, что колеса перекатываются по неровностям с несколько большей "отдачей", чем раньше). Но, во всяком случае, как проблема он совсем не ощущался (а через некоторое время - вал редуктор поворот перестал замечаться). Кстати, вес стального 14" колеса 626 "Мазды" с бескамерной покрышкой И-503 в сборе 19, 0 кг (штатного колеса - 16-18 кг в зависимости от модели шины). Штатным 13" колесом такой дисковый тормоз не накрывается. Колесом от М-2140 - не пробовал, но идеологически установка этих колес на ЛуАЗ столь же не оправдана, как вал редуктор поворот колес от "Волги" - на "Ниву".Кстати, никакого фантастического результата по самой величине замедления эти тормоза не дали. По расчетам, по сравнению с барабанными тормозами она должна была вырасти процентов на 15. Возможно, так оно вал редуктор поворот есть, но любопытен результат первого моего эксперимента с этими тормозами. Сначала я смонтировал дисковый тормоз только на правую сторону, оставив слева барабанный, вал редуктор поворот решил прокатиться вокруг гаража. Так вот, эффективность хорошо работающего, сухого вал редуктор поворот холодного барабанного тормоза оказалась один в один как у только что смонтированного дискового, с еще не приработавшимися колодками. При торможении "педаль в пол" на сухом асфальте с отпущенным рулем машина сохраняла прямолинейное движение, не норовя сигануть ни в какую сторону. Но потом, в эксплуатации, разница конечно почувствовалась. С ростом температуры дисковый тормоз становился только более "цепким", вал редуктор поворот вот барабанные, как вспомнишь... Да еще эта пресловутая курсовая устойчивость. У Сани наметилось иное решение задачи. Конечно, дались ему эти 235/75R15.... Если ставить их поверх штатного тормозного барабана, оптимальный вылет колеса окажется где-то в пределах 20-25 мм. Он уже наделал по моему эскизу переходников под "Нивские" легкосплавные колеса (с этими переходниками их 45-мм вылет попадал аккурат в оптимальный диапазон), вал редуктор поворот даже успел купить одно такое колесо для макетирования. Теперь вот опять все по новой. Очень хочется, чтобы вал редуктор поворот такие колеса на юз брало. Тормозной диск 3110 требует уменьшения буквально на пару миллиметров наружного диаметра фланца оси колеса и, в зависимости от конструкции переходной плиты, - увеличения вылета этого фланца минимум на 5-6 мм. Саня смакетировал свой тормоз при проставке между фланцем вал редуктор поворот диском 16 мм, уверяя, что переходник под тормоз при этом может быть изготовлен из плоского стального листа толщиной 8 мм (сам тормоз притягивается к этому листу со стороны диска пропущенными через переходник болтами, как вал редуктор поворот положено). Не знаю, окажется ли жесткость такого переходника достаточной; сам я все же сделал бы его потолще вал редуктор поворот "ступенчатым", чтобы при приемлемом весе обеспечить заведомо достаточную жесткость. Он поначалу хотел собрать на оси колеса целый винегрет из переходников, под те же "Нивские" колеса, но удалось его убедить этого не делать (тем более, что колеса уйдут сильно наружу). Достаточно перейти на колеса той же 3110, чтобы потребовался всего один переходник толщиной 18-20 мм под сам тормозной диск. Тогда сам этот переходник со всеми необходимыми центрирующими поясками может крепиться к фланцу колеса шпильками вал редуктор поворот гайками с уменьшенным шестигранником - впотай, между которыми могут разместиться 5 резьбовых отверстий под "волжиные" болты, которые будут зажимать тормозной диск вал редуктор поворот колесо 3110 без необходимости их какой-либо доработки. Правда, точность изготовления этого переходника должна быть достаточно высока - иначе начнет бить тормозной диск. Сам тормоз с переходником вал редуктор поворот тормозным диском окажется тяжелее моего комплекта разика в два (почти как вал редуктор поворот само УАЗовское колесо), килограммов 12. Но, повторяю, сам тормоз удалось разместить за колесным редуктором, ближе к оси качания рычага подвески, так что это увеличение веса на ходу должно сказаться не так заметно. И, вроде бы, сам тормоз оказывается размещен еще достаточно высоко, чтобы при движении в колее с вывернутыми колесами по нему не заехало какой-нибудь валяющейся в этой же колее лесиной. Таким ударом может запросто загнать поршень тормоза в цилиндр вал редуктор поворот при первом же торможении педаль "провалится". Если не заморачиваться установкой таких больших колес, обойдясь колесами поуже, их вылет наружу желательно уменьшить (и так от шкворней не приходится ждать ничего хорошего). Тут уже может потребоваться совсем другой набор решений по переходникам под сам тормоз вал редуктор поворот его диск (вариантов может быть предложена уйма). Кстати, на заднюю ось тоже придется делать новые переходнички - теперь уже под те же "волжиные" колеса. Скоро Саня эти переходники солить начнет :)). Со шлангами еще не разбирались. Каков будет свободный ход педали при тормозе такой размерности - тоже вопрос. Обнадеживает, что от применяемых на ЛуАЗе ГТЦ когда-то работала одноконтурная система всего легкового автомобиля. Ладно, - сделает, покатается вокруг своего ангара - посмотрим. Выглядит все это, конечно, - полный атас. Такая вот информация к размышлению на "тормозные" темы. А что касается самих этих "больших колес", то это вообще тема отдельного разговора. Конечно, получающееся легкое внедорожное шасси со всеми блокировками вал редуктор поворот дорожным просветом под 0,4 м - это круто. Но с такими колесами масса проблем, в том числе становится под вопросом устойчивость автомобиля в отношении продольного опрокидывания (при том же экстренном торможении). Чисто монтажная проблема - многочисленные "втыки". Потребуется опять изрядно кромсать кузов (уже переваренный под 205-ю резину) вал редуктор поворот удлинять миллиметров на 40 передние рычаги (что должно помочь в решении вал редуктор поворот первой проблемы). Смонтированная с оптимальным вылетом шина Я-569 упомянутой размерности без доработки рычагов недобирает процентов 25-30 существующего максимального угла поворота колес, одновременно втыкаясь кромкой протектора в усилитель рычага вал редуктор поворот самой беговой дорожкой (ближе к ее внешней кромке) - во втулку торсиона. Колесные редукторы - с передаточным числом 1, 785 (с обычными можно вал редуктор поворот не пробовать - точно свернет). Быстро все это уже не поедет. В идеале, конечно, надо делать из хорошей стали новую ось колеса, с термообработкой вал редуктор поворот сразу с необходимым под новый тормоз фланцем. Такую, может, вал редуктор поворот не свернет, но Саня это уже не потянет (даже если вал редуктор поворот уговорит нарисовать :)) ).Я вал редуктор поворот говорю - охота пуще неволи. Хорошо, Саня не заморочился сделать свою машину еще вал редуктор поворот плавающей. Остается надежда, что когда-то все это поедет :)).Алексей.
Ответы вал редуктор поворот Комментарии:
Дополнение по тормозу от 3110 (+) - TERRA_INC 28.01.02 20:17 (0)
Похоже у тебя транскрайбер.. :) - Jaster (LuAZ. Ufa) 26.01.02 08:06 (2)
Если бы я был этим самым....(+) - TERRA_INC 26.01.02 17:33 (1)
Re: Полна талантами земля Русская. - Клименко Андрей А. 28.01.02 12:28 (0)
Тормоза для всех.... вал редуктор поворот чтоб никто не ушел обиженным! - Gorby(Moscow) 25.01.02 12:10 (4)
Не все так просто (+) - TERRA_INC 26.01.02 00:43 (3)
Чертежи придут - посмотрю что можно сделать.. - Jaster (LuAZ. Ufa) 26.01.02 08:10 (2)
Re: Чертежи придут - посмотрю что можно сделать.. - TERRA_INC 26.01.02 17:25 (1)
Кстати, появилась возможность уточнить (+) - TERRA_INC 27.01.02 21:27 (0)
[ WWW-Конференции ] [ Статистика ] [ Обменяемся опытом ?! - ЗАЗ / ЛуАЗ ] [ Вернуться к списку ]
разделы
нестандартный коробка
мачта флагшток
стеклянный перегородка
man гильза
ziplock
гостинницы спб
изделие слойка
автоматический отправка писем outlook
shell omala
кулер 754
рак щитовидный железа
волосовский доломит
флагшток внутренний использование
холодильный агрегат
швейцария культура
кострома коммерческий
травертин
клеить 88 люкс
оформление свадеб
консультирование организация
доставка алкогольный
доставка алкогольный
лечение алкоголизма
спб доставка
искать фотограф
флюоресцентный краска
скраб-пилинг
решетка дренажный
заказать обед
ливнесборные решетка
купить пароварка
пбоюл
вентеляционная решетка
пионовая беседка
гелусил лак
жаростойкий краска
ароматный мир
kiev apartaments rent
бейсболки заказ
колодец канализационный пластиковый
кайт пилотажный
карл гиря
жила кострома
кайт пилотажный
время ярославль
контакт контактор
сканер штрихкодов
гостинницы санкт-питербурга
купить ниппель радиат
фактурный краска
доставка дров
бак накопитель
медикаметозное безоперационное прерывание беременность
5004.14 (крышка)
ковры резиновый
этикетировочные машина
легранд
пежо 407
сервис альфа лаваль
универсам красный площадь
грунт стяжка
жаропрочный фарфор revol
длинный нард
мурано
доставка канцелярия
поставка холодильный камера
детский гинеколог
купить аудиоплееры
пакет гриппер
софт автошкола
урок охота
вал редуктор поворот